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【現場】江蘇無錫發生高架橋側翻事故,出事路段常有超載貨車出沒

10月10日晚六時許,江蘇無錫312國道發生高架橋坍塌事故?,有車輛被壓,救援人員及車輛已到現場。無錫市應急管理局表示,目前事故原因和具體傷亡情況尚在調查中。

界面新聞記者楊舒鴻吉攝。

記者 | 楊舒鴻吉 何香奕 黎文婕

編輯 | 吳濤

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據江蘇無錫市錫山區警方通報,2019年10月10日晚六時許,江蘇無錫312國道發生高架橋側翻事故 ,3輛小車被壓,其中一輛車內無人,救援人員及車輛已到現場。界面新聞從無錫市應急管理局獲悉,目前事故原因和具體傷亡情況尚在調查中。

人民日報客戶端的消息稱,現場視頻顯示,兩輛紅色大貨車隨側翻橋面落地后傾斜,前一輛大貨車上拉載的多卷鋼板散落在地,有車輛已經被坍塌的橋梁壓至變形。

界面新聞記者抵達現場時發現,涉事路段附近路口均已實施交通管制。據救援人員透露,目前,現場已經集結了有能力的救援隊伍十余支。有武警部隊攜帶重型機械亦抵達事故發生區域。

江蘇無錫高架橋坍塌,現場拉起爆破警戒線

現場救援人員透露,由于傾覆橋面的重量無法用起重機吊離,所以目前救援現場仍以破碎橋面,就地清運為主要方式。一輛被埋壓的黃色車輛上有一對母女,埋壓位置是駕駛室,現場破拆難度極大,截至發稿時,僅拆除了這輛車上的發動機。

無錫市審計局網站2007年發布的《無錫市審計局關于312國道無錫段擴建工程竣工決算審計結果的公告》顯示,312國道無錫段擴建工程的總體設計單位是江蘇省交通科學院有限公司等;主要監理單位有江蘇科興工程建設監理有限公司等監理單位;主要施工單位有無錫交通工程總公司、東盟營造工程有限公司、中鐵十四局集團有限公司等有關單位。該項目工程質量經無錫市交通工程質量監督站評定為優良等級。

公告中還介紹,312國道無錫段擴建工程于2003年9月開工建設,2005年6月建成通車,2005年11月工程交工驗收。312國道無錫段路線全長48.436公里,其中老路段21.356公里,改線段27.08公里。全線按一級公路標準設計,設計時速為100公里/小時(其中城鎮段80公里/小時);新建橋涵采用汽超-20,掛-120;改造現有橋梁采用汽-20,掛-100。全線采用雙向四車道和六車道兩種形式。

據中國交通報微博交通發布消息,交通運輸部與江蘇省交通運輸廳視頻連線了解到,事故發生時,一嚴重超載貨車在橋上行駛,可能為橋梁垮塌的直接原因。

“從現場的視頻來看,發生事故的高架橋為獨柱墩,這種橋梁結構確實存在一定問題,最近幾年發生的很多橋梁倒塌事故都有這個原因。”江蘇省建筑師學會副秘書長、江蘇省建筑設計研究院有限公司副總建筑師劉志軍告訴界面新聞,“橋梁只有一個橋墩,超載的車輛靠一邊行駛時,則可能會引起橋梁倒塌。”

針對目前網上共振導致橋梁倒塌的說法,劉志軍認為,“這和共振是沒有關系的。”劉志軍表示,一般來講,對于獨柱墩橋梁結構,如果主梁及重載車輛對支座的水平分力大于抗剪能力,主梁下滑,就可能導致側翻。他舉例稱,“這就像,當只有一條桌腿的桌子,被人使勁壓某一側時,桌面就會塌下去。”

“按照規定,所有的橋梁都會標明重量限制,但是司機可能會忽視。”劉志軍表示,所以實際上在設計橋梁時,設計方也會考慮保險系數,“比如標明最大承重40噸,但實際可能能承載80噸,但如果是嚴重超載,還是會出現安全問題。”

一位從事過物流行業的當地人士向界面新聞采訪表示,312國道十分混亂。“無錫很多貨車都是超載,經常半夜出發。”

另外一位在無錫當地工作的貨車司機也向界面新聞表示,312國道上經常出現超載大貨車,管理并不嚴格。

據媒體統計,從2000年起的12年間,中國發生的至少17起橋梁坍塌被指與貨車超載超限有關。2012年8月24日,哈爾濱市三環路群力高架橋洪湖路上行匝道垮塌,導致4輛貨車翻落,造成3人死亡、5人受傷。經專家組調查取證,導致大橋垮塌的直接原因是4輛貨車嚴重超載。

10月11日00:00分,救援現場正在進行清場。現場廣播響起:“撤退200米,即將進行爆破。”

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